{"id":4351,"date":"2024-12-09T19:57:01","date_gmt":"2024-12-09T11:57:01","guid":{"rendered":"http:\/\/lsdgyl.com\/4351.html"},"modified":"2025-05-22T14:27:07","modified_gmt":"2025-05-22T06:27:07","slug":"que-signifient-les-frais-de-manutention-au-terminal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lsdgyl.com\/fr\/4351-html","title":{"rendered":"Que signifient les frais de manutention au terminal\u00a0?"},"content":{"rendered":"

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Lorsque des marchandises sont exp\u00e9di\u00e9es d'un endroit \u00e0 un autre, les autorit\u00e9s du terminal facturent des frais pour la gestion des op\u00e9rations d'importation et d'exportation de ces exp\u00e9ditions. L'exp\u00e9diteur et le destinataire paient les frais de manutention du terminal.<\/p>\n

Cet article traitera des frais de manutention des terminaux d\u2019importation (THC) et de tout ce que vous devez savoir.<\/p>\n

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Qu'est-ce que la manutention des terminaux ?<\/strong><\/span><\/h2>\n
\"chargement
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Le chargement et le d\u00e9chargement des marchandises par une compagnie maritime constituent l'une des principales activit\u00e9s du secteur du transport maritime. Le propri\u00e9taire du navire payait les dockers pour les op\u00e9rations de chargement et de d\u00e9chargement.<\/p>\n

\u00c0 mesure que le commerce s'est transform\u00e9 et que la mondialisation l'a impos\u00e9, les compagnies de transport maritime ont \u00e9volu\u00e9, tout comme le stevedoring.<\/p>\n

Que sont les frais de manutention au terminal (THC) ?<\/strong><\/span><\/h2>\n
\"Que
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Les frais de manutention au terminal sont des frais factur\u00e9s par les autorit\u00e9s des terminaux dans diff\u00e9rents ports pour leurs services. Ces services peuvent aller de la manutention, de la maintenance, du positionnement et du stockage des \u00e9quipements au d\u00e9chargement des conteneurs.<\/p>\n

De plus, les frais locaux de manutention au terminal ont un impact consid\u00e9rable sur les frais de manutention au terminal. Par cons\u00e9quent, le co\u00fbt peut diff\u00e9rer d'un port \u00e0 l'autre dans chaque pays.<\/p>\n

Aux d\u00e9buts de l'industrie du transport maritime, de nombreuses op\u00e9rations de poste \u00e9taient consid\u00e9r\u00e9es comme n\u00e9cessitant beaucoup de travail manuel. Le chargement et le d\u00e9chargement des cargaisons, l'accostage et le d\u00e9barquement des navires et la manutention des \u00e9quipements \u00e9taient des processus \u00e0 forte intensit\u00e9 de main-d'\u0153uvre.<\/p>\n

N\u00e9anmoins, le secteur a \u00e9t\u00e9 transform\u00e9 gr\u00e2ce aux progr\u00e8s technologiques. Les ports disposent d\u00e9sormais d'\u00e9quipements de pointe, ce qui signifie que de nombreuses t\u00e2ches sont d\u00e9j\u00e0 automatis\u00e9es.<\/p>\n

Les installations portuaires ont commenc\u00e9 \u00e0 utiliser diff\u00e9rents terminaux de fret pour g\u00e9rer les diff\u00e9rents types de marchandises. Les diff\u00e9rents terminaux d'exp\u00e9dition utilisaient des \u00e9quipements distincts, qui g\u00e9raient une t\u00e2che de mani\u00e8re s\u00fbre et efficace. C'est \u00e0 ce moment-l\u00e0 que les terminaux d'exp\u00e9dition ont commenc\u00e9 \u00e0 facturer les frais de manutention au terminal \u00e0 la compagnie maritime.<\/p>\n

D\u2019autres frais terminaux peuvent concerner uniquement les services jusqu\u2019au d\u00e9chargement d\u2019un conteneur au port, mais d\u2019autres peuvent \u00e9galement inclure son transport jusqu\u2019\u00e0 l\u2019entrep\u00f4t.<\/p>\n

Dans ce sc\u00e9nario, les THC impliqueront \u00e9galement le chargement et le d\u00e9chargement, les frais d'installations du terminal, la main-d'\u0153uvre et les frais de transport jusqu'\u00e0 l'entrep\u00f4t.<\/p>\n

Le co\u00fbt de la manutention du THC varie d'un port \u00e0 l'autre pour chaque pays. Il d\u00e9pend \u00e9galement du co\u00fbt total de la manutention portuaire \u00e0 chaque emplacement.<\/p>\n

Par exemple, les frais de manutention factur\u00e9s au port de Shanghai sont diff\u00e9rents de ceux de Hambourg en Allemagne ou m\u00eame de ceux de la Cor\u00e9e du Sud.<\/p>\n

Les types de frais de manutention au terminal<\/strong><\/span><\/h2>\n
\"Les
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Les frais de manutention au terminal (THC) sont factur\u00e9s aux ports de transbordement d'origine et de destination. L'acheteur ou le vendeur paie les THC de destination ou les THC d'origine. Ces parties ont d\u00e9j\u00e0 sign\u00e9 un contrat indiquant qui paiera pour quels services THC.<\/p>\n

Normalement, le transporteur paie le THC de transbordement car il a le oc\u00e9an<\/a> Taux de fret. En plus de comprendre les frais de manutention au terminal, il est \u00e9galement essentiel de conna\u00eetre les types de fret et de conteneurs.<\/p>\n

Frais de manutention du terminal d'origine OTHC<\/strong><\/h3>\n

Les frais de manutention du terminal d'origine sont souvent pay\u00e9s pour les services portuaires avant que le navire ne quitte le port d'origine. Gardez \u00e0 l'esprit que ces frais de manutention au terminal sont per\u00e7us par l'op\u00e9rateur du terminal en relation avec les mouvements du conteneur du camion du vendeur au navire.<\/p>\n

Frais de manutention \u00e0 destination du DTHC<\/strong><\/h3>\n

En revanche, la taxe DTHC est per\u00e7ue au port d'arriv\u00e9e. Elle comprend normalement le chargement et le d\u00e9chargement du conteneur ainsi que d'autres frais tels que la surveillance, le stockage et certaines installations portuaires.<\/p>\n

Charge de sortie de ligne, \u00e9galement appel\u00e9e THC<\/strong><\/h3>\n

Les frais de sortie de ligne sont assez courants sur la voie commerciale ouest-africaine. Il s'agit d'un terme relativement nouveau stipul\u00e9 dans l'accord commercial Asie-Afrique de l'Ouest.<\/p>\n

Les membres de l'AWATA comprennent Pacific International Lines, MOL, Mediterranean Shipping Company, Maersk, Gold Star Line, Delams, CGM, CMA et China Shipping Container Lines.<\/p>\n

L'importance des frais de manutention au terminal<\/strong><\/span><\/h2>\n
\"L'importance
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Les frais de manutention au terminal sont \u00e0 la charge de l'exp\u00e9diteur et de l'acheteur. La responsabilit\u00e9 totale d\u00e9pendra de la personne qui en est responsable en fonction des incoterms utilis\u00e9s. Ces frais de manutention au terminal seront directement vers\u00e9s \u00e0 l'op\u00e9rateur du navire de fret en guise de paiement de leurs frais. service<\/a> \u00e0 l'envoi transport\u00e9.<\/p>\n

Il finance \u00e9galement les m\u00e9canismes, les \u00e9quipements de manutention sp\u00e9ciaux, l\u2019utilisation d\u2019\u00e9quipements sp\u00e9ciaux et les machines qui servent au chargement et au d\u00e9chargement des marchandises pour r\u00e9gler les taxes et les suppl\u00e9ments et m\u00eame payer les employ\u00e9s.<\/p>\n

En d\u2019autres termes, les frais de manutention au terminal permettent au port et \u00e0 ses installations correspondantes de fonctionner et de r\u00e9pondre aux besoins d\u2019exportation et d\u2019importation.<\/p>\n

Qui facture les frais de manutention au terminal ?<\/strong><\/span><\/h2>\n
\"Qui
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Les autorit\u00e9s du terminal facturent les frais de manutention au terminal portuaire aux compagnies maritimes. Le co\u00fbt est ensuite envoy\u00e9 au vendeur ou \u00e0 l'exp\u00e9diteur. La compagnie maritime effectue cette op\u00e9ration lors de la d\u00e9livrance du connaissement une fois les derni\u00e8res proc\u00e9dures de d\u00e9douanement \u00e0 l'exportation termin\u00e9es.<\/p>\n

Le transporteur paie ensuite les frais de manutention au terminal au port de transbordement.<\/p>\n

Mais vous vous demandez peut-\u00eatre pourquoi les terminaux facturent ces frais et o\u00f9 utilisent-ils cet argent ?<\/p>\n

La r\u00e9ponse est simple. Les terminaux de fret sont tr\u00e8s avanc\u00e9s sur le plan technologique. Un entretien et une maintenance r\u00e9guliers de ces actifs \u00e0 forte intensit\u00e9 technologique sont essentiels pour maintenir les terminaux en \u00e9tat de fonctionnement.<\/p>\n

En outre, les employ\u00e9s doivent recevoir leurs salaires et les ports doivent payer des surtaxes et des taxes. \u00c0 mesure que le transport maritime continue de cro\u00eetre, il y aura toujours de la place pour que ces ports s'\u00e9largissent, ce qui n\u00e9cessite des capitaux et des investissements.<\/p>\n

Qui paie les frais de manutention au terminal ?<\/strong><\/span><\/h2>\n
\"Qui
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Le client paie toujours les frais de transport \u00e0 l'origine et \u00e0 la destination (acheteur ou vendeur). Dans chaque transaction d'exp\u00e9dition, quelle que soit la personne qui les paie, les frais de manutention au terminal sont pr\u00e9sents aux ports d'origine, de destination et de transbordement.<\/p>\n

Toutefois, en fonction du port d'origine ou de destination, cela d\u00e9pendra de leurs conditions de vente, soit au transporteur, soit directement au port.<\/p>\n

C'est pourquoi vous devez savoir si les frais de manutention au terminal sont inclus dans le devis du terminal de fret ou non.<\/p>\n

Par exemple, disons que le THC de transbordement est pay\u00e9 par le transporteur qui organise l'exp\u00e9dition du point A au point C via le point B, car son tarif de fret maritime inclut ce co\u00fbt. Diff\u00e9rents types de conteneurs attirent \u00e9galement des quantit\u00e9s de THC en raison des m\u00e9thodes de manutention impliqu\u00e9es.<\/p>\n

FAQ<\/strong><\/span><\/h2>\n

Vous avez d'autres questions auxquelles vous souhaitez obtenir des r\u00e9ponses ? Les voici.<\/p>\n

Comment calculez-vous les frais de manutention au terminal ?<\/strong><\/h3>\n

Les autorit\u00e9s du terminal facturent normalement l'exp\u00e9diteur en fonction de la dimension du conteneur et ont un taux fixe de 20\/40 pour un conteneur de quarante pieds cubes.<\/p>\n

Vous transportez un conteneur complet ? L'exp\u00e9diteur peut alors calculer le THC en v\u00e9rifiant les tarifs des ports vers lesquels il exporte le formulaire d'exp\u00e9dition.<\/p>\n

Les exp\u00e9diteurs doivent \u00e9galement noter que chaque envoi peut ne pas \u00eatre suffisamment volumineux pour \u00eatre exp\u00e9di\u00e9 dans un conteneur complet. Dans ce cas, on parlera de chargement partiel (LCL).<\/p>\n

Cliquez ici pour en savoir plus sur l'exp\u00e9dition LCL et ses tarifs.<\/p>\n

Le LCL est compos\u00e9 de plusieurs petits envois charg\u00e9s dans un seul grand conteneur. Les consolidateurs d'exp\u00e9ditions sont en charge des frais de collecte aupr\u00e8s des diff\u00e9rents exp\u00e9diteurs et r\u00e9alisent leurs b\u00e9n\u00e9fices.<\/p>\n

Si l'exp\u00e9diteur souhaite transporter LCL, il peut calculer le THC en fonction du poids de l'envoi en unit\u00e9s ou en m\u00e8tres cubes (CBM).<\/p>\n

N'oubliez pas que le THC diff\u00e8re d'un port \u00e0 l'autre et peut \u00e9galement diff\u00e9rer entre les diff\u00e9rents terminaux du m\u00eame port.<\/p>\n

Quelle est la diff\u00e9rence entre les frais de manutention au terminal et les droits de quai ?<\/h3>\n

Les droits de quai sont les frais pr\u00e9lev\u00e9s aupr\u00e8s de l'exp\u00e9diteur pour l'utilisation du quai. On l'appelle aussi quai. Ils font g\u00e9n\u00e9ralement partie des THC. De plus, l'exp\u00e9diteur n'a pas besoin de payer s\u00e9par\u00e9ment.<\/p>\n

Une autre diff\u00e9rence majeure entre ces deux termes concerne le calcul. En effet, le THC est factur\u00e9 en fonction de la taille du co\u00fbt total du conteneur. En revanche, les frais de quai sont factur\u00e9s en fonction du volume ou du poids du LCL, qui est ensuite calcul\u00e9 en unit\u00e9s de tonnes ou de m\u00e8tres cubes.<\/p>\n

Quels sont les co\u00fbts inclus dans le THC ?<\/strong><\/p>\n

Il comprend les frais locaux d'un terminal portuaire sp\u00e9cifique. Cela signifie que le tarif d'exp\u00e9dition du THC varie d'un port \u00e0 l'autre. Par exemple, vous devrez payer des frais diff\u00e9rents pour les frais de manutention au terminal en Chine qu'\u00e0 Port Doha, en Cor\u00e9e du Sud ou en Ontario.<\/p>\n

De m\u00eame, les diff\u00e9rents terminaux d'un m\u00eame port peuvent \u00e9galement facturer des tarifs THC diff\u00e9rents. En effet, les installations de chaque terminal peuvent varier : l'un peut disposer d'une technologie plus moderne et plus avanc\u00e9e et de techniciens portuaires plus exp\u00e9riment\u00e9s que l'autre, ce qui entra\u00eene des frais de manutention au terminal plus \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n

Conclusion<\/strong><\/span><\/h2>\n

En r\u00e9sum\u00e9, les services de manutention des terminaux de fret constituent une partie essentielle du processus d'exp\u00e9dition. Les autorit\u00e9s des terminaux collecteront ces frais dans divers ports pour leurs services. Les ports offrent divers services allant de la maintenance, du stockage s\u00e9curis\u00e9, de la manutention et du d\u00e9chargement des conteneurs \u00e0 tous les frais locaux.<\/p>\n

Les frais locaux du terminal ont souvent un impact sur ces frais THC. Par cons\u00e9quent, le co\u00fbt diff\u00e8re d'un port \u00e0 l'autre de chaque terminal \u00e0 conteneurs. Gr\u00e2ce aux progr\u00e8s technologiques, chaque terminal dispose de machines sp\u00e9ciales telles que des chariots \u00e9l\u00e9vateurs robustes pour manipuler des marchandises particuli\u00e8res. Les frais collect\u00e9s sont essentiels pour qu'ils restent fonctionnels et paient les salaires des travailleurs des ports.<\/p>\n

Nous esp\u00e9rons que vous trouverez ce guide sur les frais de manutention au terminal \u00e0 la fois informatif et utile. Si vous avez besoin d'aide pour envoyer votre envoi depuis la Chine \u00e0 l'\u00e9tranger, XH<\/a> peut aider. Contact<\/a> Contactez-nous aujourd'hui pour en savoir plus.<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

  When goods are shipped from one location to another, the terminal authorities charge fees for handling the import and export of such shipment transactions. The consignor and the consignee pay for terminal handling charges. This post will discuss import terminal handling charges (THC) and everything you need to know. Click here to learn about […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":4353,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-4351","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-resources-archives"],"blocksy_meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lsdgyl.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4351","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/lsdgyl.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lsdgyl.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lsdgyl.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lsdgyl.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4351"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/lsdgyl.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4351\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5659,"href":"https:\/\/lsdgyl.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4351\/revisions\/5659"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lsdgyl.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4353"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lsdgyl.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4351"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lsdgyl.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4351"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lsdgyl.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4351"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}